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国产大飞机终于下线啦 杭企为它贡献了应急发电机舱门
发布时间:2017-06-13 14:47:20 【关闭窗口】

        举世瞩目的国产大飞机终于揭开了神秘的面纱!昨天上午,上海浦东祝桥总装基地,我国自主研制的首款新一代喷气式干线客机C919举行下线仪式。
这架大飞机可来之不易——国内22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制,包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
记者发现,在这一长串名单中,杭企西子航空赫然在列,这也是大飞机九家机体供应商中,唯一的民营企业。
原来,C919大飞机RAT舱门(应急发电机舱门)正是西子航空生产制造的,可别小看这块长约1.4米、宽约0.5米的玩意,它可是飞机在空中飞行时,唯一会打开的舱门。
西子航空为大飞机贡献的
应急发电机舱门到底有啥用?
RAT舱门到底是啥?坐飞机的小伙伴们一定会问:我见过这玩意儿吗?
事实是,虽然它暴露在外面,但你可能真的没见过。很多人登机,都是从飞机的左侧登机,而这块舱门,恰好在飞机的右侧下面。这意味着,能够一睹其芳容的,兴许就只有飞机工作人员了。
相较于整架飞机来说,它或许并不起眼,但却是必不可少的。
“它是飞机在空中飞行时,唯一会打开的舱门。”浙江西子航空工业有限公司总工程师傅云告诉记者,“在这舱门里面装的是应急发电机,假设飞机的电源出现了问题,舱门打开,发电机就可以通过高速飞行产生的风力,转换成电能,给飞机供电。”
这个部件平时不会被用到,但在关键时刻却极其重要,拿傅云的话来说,“这是飞机的最后一道防线,如果飞机燃油、电能都没了,就得靠里面的应急发电装置了,虽然提供的电能比较少,但可以满足飞机紧急降落。”
据了解,西子航空于今年6月完成此部件的交付。
杭企还在研发制造APU舱门
会应用到未来的C919飞机上去
除了生产制造RAT舱门外,傅云透露:“西子航空还在研发制造APU舱门,也就是辅助动力装置门,在接下来的C919中,会用到公司这一产品。”
APU舱门同样是个没有机会被乘客看到的部件,它位于机尾的正下方,同样暴露在外面,在空中飞行时,需要经受非常大的风载荷,对强度要求很高。
这个舱门不大,长约1.8米,宽约1.5米,但非常重要。
“在这个舱门里,装的是飞机辅助动力单元,给飞机提供能源用的。当飞机停在停机坪上,自己发动机还没开始转,飞机内部的空调、照明等供电,靠的就是它。”傅云说,换个说法,“这就像汽车的蓄电池一样,发动机还没启动,靠它来点火。”
虽然,在首架飞机上,并没有应用到西子航空生产研发的APU舱门,但傅云透露,接下来的C919,会运用到公司生产的这一部件。
“实际上,西子航空不仅为C919飞机提供舱门部件,也为C919的其他供应商提供金属零件,并最终装上了C919飞机”傅云说。
这是一家从前并无航空制造经验的杭企
却在六年内实现一次次“飞天”
有心的人会发现,西子航空其实“非常年轻”,它是西子联合控股的重要业务板块,旗下有浙江西子航空工业有限公司、沈阳西子航空产业有限公司、浙江西子航空紧固件有限公司,分别成立于2010年、2009年、2011年。
傅云也坦言,早在这之前,西子联合虽然在工业制造领域颇具知名度,但在航空制造领域,却没有基础。
“这6年时间里,我们可以说是从无到有,从最初的几个人,一直到现在,三家公司人员总数超过500人。”傅云说。其中,浙江西子航空就是负责C919大飞机舱门研制生产和航空金属结构件转包业务。
“其实,我们交付的很多产品,已经飞上了天,包括空客A320、波音777等的零部件。”傅云说,第一个飞天的部件是在2010年,和沈阳企业合作生产的小飞机部件,最终批量交付给美国客户。近几年,更多的是为大飞机生产制造零部件。
资料:
这是一架怎样的大飞机?
专家称其“大块头”“大心脏”“高颜值”
“大块头”。据公开资料,C919全机长度近39米、翼展近36米,全机高约12米,基本型混合级布局158座。大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世称它“绝对是个身强力壮、心胸开阔的壮小伙”。与目前国际航空市场上常见的同类型客机如空客320、波音737相比,C919的机体更大。
“大心脏”。C919使用的发动机直径约有78英寸,比现役空客320及波音737使用的发动机都要大。
“高颜值”。C919机头部位采用4块挡风玻璃,有别于空客320、波音737的6块挡风玻璃设计,显得飞机“眼睛”更大。这既是为美观,也让驾驶员视野更宽广。具有流线外形的机头还可减少飞行阻力,进一步节油。
当然,它的优势远远不止这些——
C919首次大规模采用先进材料,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在机体结构用量分别达到8.8%和12%,这使得飞机整体减重7%以上。飞机整体减重7%,意味着可以再多搭载几位乘客,提高了航空公司的经济收入。
C919采用的机翼是中国自主研制的超临界机翼,该型设计可使飞机在音速范围内尽量实现快速飞行,至少在未来10年内保持机动外型的先进性。全新设计的飞机在燃油消耗方面比现有飞机降低约13%,阻力减少3%。
C919还拥有国际先进的航电系统,全机采用电传操控,飞行员在经过系统培训以后可以很快胜任驾驶工作。
C919还面临适航取证的挑战
明年它将首飞
C919的下线让很多人对其“走向市场”充满期待,但它还面临适航取证的挑战。
大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世表示:“适航审定时间长短,取决于航空制造业先前积累的设计、制造和接受适航审定的经验,以及适航审定当局在这方面所积累的经验。”由于中国民用飞机研制基础及适航审定当局经验均与国外存在差距,可能会反映在适航审定过程。即便是与去年取得中国民用航空局颁发适航证的支线客机ARJ21相比,C919仍有近30项审定试验试飞科目需要自行探索。
目前C919已接到来自21个买家的517架次订单,其中包括德国普仁航空公司、泰国都市航空公司等。业内预测,C919将在未来20年交付923架次大型民用客机,其中的20%将推向亚太地区及非洲市场,有望打破国外大飞机的行业垄断,迎来万亿元规模市场。
中国商飞公司董事长金壮龙表示,根据工程发展阶段计划安排,C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验;首架机作为试飞飞机,首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作,计划于2016年首飞。
但据业内分析,真正用于航线仍需一段时间。

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